Veoautode klassifikatsioon

Alates 2005. aastast rakendab Hiina autotööstuses uut sõidukimudelite statistilist klassifikatsiooni. See klassifikatsioon on esimene oluline reform sõidukitüüpide statistilises klassifikatsioonis Hiina autotööstuses ning see peab vastama ka rahvusvahelise integratsiooni vajadustele pärast WTOga liitumist, millel on suur mõju autotööstuse arengule tulevikus. .
Kõigepealt heidame pilgu vana klassifikatsiooni vastavale olukorrale. Vana klassifikatsioon koostati 1988. aastal vastavalt standardile GB/T3730.1-88 ja see on jagatud kolme suurde kategooriasse, nimelt veoautod, bussid ja sedaanid. Iga kategooria klassifitseeritakse täiendavalt erinevate klassifikatsioonistandardite järgi, täpsemalt:
Veokid jagunevad (kogumassi alusel): 1 ja raskeveokiteks (kogumassiga üle 14 tonni); 2. Keskmise kandevõimega veoautod (6 tonni Uus sõidukimudelite statistiline klassifikatsioon on koostatud viitega kahele riiklikule standardile GB/T3730.1-2001 ja GB/T15089-2001 ning seoses arendusseisundiga Hiina autotööstusest. Selle peamine klassifikatsioon on põhimõtteliselt kooskõlas üldkasutatavate rahvusvaheliste terminitega, mis on jagatud kahte kategooriasse: sõiduautod ja tarbesõidukid. Kuna erinevates riikides puuduvad sõidukite segmenteerimise ühtsed standardid, on sõiduautode üksikasjalik klassifikatsioon ja tarbesõidukid lähtuvad Hiina enda omadustest.Uue klassifikatsiooni spetsiifilist olukorda kirjeldatakse järgmiselt:
Võrreldes vana klassifikatsiooniga kuuluvad sõiduautode alla sedaanid, mikrobussid ja kuni 9-kohalised kergbussid, sõiduautodeks ei loeta veoautosid ja busse, millel on 9 ja enam istekohta. Tekib eriolukord, kus vaatleme mõningaid mudeleid nagu Jinbei Sea Lion, millel on sama pikkusega nii 9 või enam istekohta kui ka vähem. Tegelikus statistikas on need sõidukid kõik tarbesõidukiteks klassifitseeritud ja neid ei korrata järgmises tarbesõidukite tõlgenduses.
Tarbesõiduk, mis on mõeldud ja varustatud peamiselt kaubaveoks, olenemata sellest, kas sellega saab vedada haagist või mitte.
Sarnaselt uuele sõiduautode klassifikatsioonile on ka veoautode tähendus uues klassifikatsioonis väiksem kui vana klassifikatsiooni veoautodel. Vastav seos on see, et vanas klassifikatsioonis olevad veokid=(veokid pluss poolhaagised pluss mittekomplektsed veokid) uues klassifikatsioonis.
Veoautode jaotus põhineb kogumassil, kasutusel ja kütusetüübil.
Kaubik, mis on varustatud spetsiaalse seadmega poolhaagiste pukseerimiseks.
Pärast Hiina ühinemist WTOga on sadamate veomaht kasvanud, pakkudes võimalusi poolhaagiste vedukite arendamiseks. Viimastel aastatel on see mudel kiiresti arenenud. Vanas klassifikatsioonis olid poolhaagised vedukid kaubaveokite statistikas ja neid eraldi välja ei toodud. Uus klassifikatsioon toodi eraldi välja tarbesõidukite peamise kategooriana.
Poolhaagise vedukite puhul põhineb sõidukite klassifikatsioon liikuva poolhaagise veduki massil, millele lisandub poolhaagise poolt traktorile ülekantav maksimaalne vertikaalne staatiline koormus ja traktori maksimaalse projekteeritud kandemassi summa ( kui mõni).
Ülaltoodud klassifikatsiooniteavet kasutatakse peamiselt Statistikaameti ja Autotööstuse Liidu statistikatöös.