Autoettevõtete praegune olukord

Alates Hiina ühinemisest WTO-ga viimasel kümnendil on see olnud autotööstuse ühisettevõtete ja koostöö kõige kiirem areng, samuti kõige intensiivsem debatt "tehnoloogia turu" teemal. 2000. aastal asutas Hiina 10 autotööstuse ühisettevõtet. 2009. aastaks oli sõlmitud üle 200 uue autotööstuse ühisettevõtte, sealhulgas ligi 50 autotööstuse ja üle 150 varuosade ettevõtte. Sellest tulenevalt ilmnes ka kodumaise autoturu kiire ja kiire kasv.
Hiina autotööstus on tõeliselt avanud autode turustamise tulva, tutvustades välismaiste ühisettevõtete ja koostöö kaudu rahvusvaheliste korporatsioonide fonde, tehnoloogiat, tooteid ja juhtimist. Kuid praegusest olukorrast on peaaegu kõik suured Hiina ühisettevõtete autokontsernid muutunud rahvusvaheliste korporatsioonide ülemerekolooniate koostetehasteks. Brasiilia okupatsioonimudelit järginud Hiina stiilis turg ei vahetanud ega saanud tehnoloogiat vahetada, ilma turuolukorras kaitseta hõivavad rahvusvahelised korporatsioonid Hiinas suurema osa maailmast, olgu need siis sõiduautod või tarbesõidukid.
Tänapäeval, kuni Hiina autotööstuses on vähe tehnoloogilist väärtust, pole ükski neist imporditud tehnoloogia. Hiina autoturg on hea kavatsusega valinud "tehnoloogia turu" tee, lootes ühisettevõtete kaudu turgu välismaiste osapooltega jagada, omandatud tehnoloogiat omastada ja seedida ning lõpuks välja töötada iseseisvate omandiõigustega mudeleid. Vaieldamatult on aga möödas üle 30 aasta ja väärtuslikud tururessursid on ära antud, kuid tehnoloogia on endiselt välismaiste osapoolte käes.
Hiinas on iidne ütlus, mis ütleb: "Maailma õitseng on kasu ja maailma sagimine on kasu. Rahvusvahelised autohiiglased Euroopast, Ameerika Ühendriikidest, Jaapanist ja Lõuna-Koreast on läbinud tuhandeid miile. Hiinasse, mitte Lei Fengilt õppima, vaid ka Norman Bethuneks ja Coli Huaks saama; Aga nad tulid Hiinasse valget raha teenima. Miks on välismaised raskeveokite hiiglased nii innukad Hiinasse investeeringuid planeerima? Kodumaine raskeveokite tööstus on meelitades innukalt hunte turule sisenema, mis näitab, et Hiina turust on saanud nende rahvusvaheliste hiiglaste jaoks uus oluline strateegiline turg ning see on turg, mis võib aidata neil veelgi turu ja äritegevuse mitmekesistamist, jagada riske, tasakaalustada kasumit ja kahjumit, müüa tehnoloogiat alla kodumaiste emissiooninormide ning kasvatada selle tehnoloogia peamisi järgijaid.Samas peavad rahvusvahelised raskeveokite gigandid Hiina turu suhteliselt laiade arenguväljavaadete tõttu teenima Hiina turul loodetud kasumit, kui teenida kasumit täis pott.
Tarbesõidukite valdkonnas on kujunemas uus mudel rahvusvahelistest ettevõtetest ja Hiina ettevõtetest, kes teevad koostööd Hiina turu pärast võisteldes. Kuna ettevõtted nagu Iveco, Volvo, Mercedes Benz, Renault, Hino, MAN, Caterpillar ja Navistar sisenevad üksteise järel Hiina turule, alustades lihtsalt uute mudelite tutvustamisest kuni fondide ja tehnoloogia kasutuselevõtuni sõltumatute kaubamärkide arendamiseks, selles uues ühinemislaines. Ettevõtmistes, Hiina autotootjad mitte ainult ei omanda arenenud välismaist tehnoloogiat, parandavad tootestruktuuri, laiendavad turunõudlust ja parandavad juhtimistaset, vaid loovad ka uusi tehnoloogiamudeleid, mis on keskkonnasõbralikumad, ohutumad ja usaldusväärsemad. Samal ajal on ühisettevõtete koostöö avanud ukse ka Hiina autotööstusele integreerumiseks maailma tööstussüsteemi. Ilma selleta arendust ei toimu, kuid sellega kaasnevad kulud on samuti äärmiselt suured.
Kuigi Hiina kodumaised raskeveokite ja jõuallikate ettevõtted seisavad silmitsi ägeda konkurentsiga, väheneb nende kasum üha enam