Veoautode arendamise suundumused

3. novembril 2021 teatas Hiina asetranspordiminister Wang Yang Riiginõukogu teabebüroo pressikonverentsil, et 2020. aastal läbis kogu tööstusharu 17,28 miljonit veokijuhti 74 protsenti kaubaveo kogumahust ja 31 protsenti. käibe mahust, panustades oluliselt sotsiaalsesse ja majanduslikku arengusse, tööstustegurite ringlusse ning inimeste toimetulekuvajaduste tagamisse. Aastatel 2016–2020 vähenes veoautojuhtide arv 30 miljonilt 17,28 miljonile, mis võrdub Hangzhou alalise elanikkonna vähenemisega. See näitab, et pandeemiajärgsel ajastul seisab raskeveokite tööstus silmitsi põhjalike muutustega. [1]
Kätte on jõudnud 2011. aasta ning 2010. aasta tarbesõidukite turule tagasi vaadates on raskeveokid vaieldamatult aasta kuumim märksõna. Alates aasta algusest on hoogsalt kasvav raskeveokite turg rõõmustanud erinevaid raskeveokite ettevõtteid.
Soodsas turukeskkonnas ületas raskeveokite müük 2010. aastal miljoni sõiduki rekordi. Kuigi 2011. aastal suhtub enamik inimesi raskeveokite turule ettevaatlikult ja optimistlikult, on kolm peamist suundumust – raskeveokite ettevõtete tööstusketi tempo kiirendamine, teeninduskonkurentsi täiustamine ja kergveokite tooted – olulisemad.
Raskeveokite ettevõtete tööstusahela integreerimise kiirendatud tempo
Tootmis- ja müügitulemused turul on suurendanud nõudlust erinevate raskeveokite tootjate omatoodetud jõuallikate järele. Tööstusekspert kommenteeris, et sõidukitootjate ja diiselmootorite tootjate suhe on mõne aasta tagusest strateegilisest koostööst arenenud aktsiakoostööks, kusjuures kogu tööstusahelas on kasvanud kontserni ettevõtete arv.
Praegu ehitavad või restruktureerivad suuremad kodumaised sõidukitootjad oma diiselmootorite tehaseid. FAW Jiefangil on Xichai ja Dachai tugirajatised ning Hiina riiklikul raskeveokitel on kaks mootorite tootmisbaasi, Hangfa tehas ja Zhangqiu tehas. Dongfeng Commercial Vehicle Company toetab peamiselt Dongfeng Cummins ja on ehitanud jõuallika baasi 30 000 Dongfeng dCi11 mootorile. Isegi Weichai Power Holdingsi sõidukitootja Shaanxi Heavy Duty Truck on sisenenud mootoritööstusesse ja tootnud koos Cumminsiga 11-liitriseid mootoreid. Ja äsja turule tulnud Jirui United Truck on standardvarustuses UE raskeveokite platvormil ka Yuchai United Poweri 6K suure töömahuga mootoriga. Lisaks loodetakse 2011. aasta esimesel poolel asutada BAIC Foton Automotive Co., Ltd. ja Daimler AG ühisettevõte keskmise ja raskeveokite veokite ja mootorite jaoks. Pärast projekti kasutuselevõttu ulatub Mercedes Benz OM457 seeria mootorite aastane tootmisvõimsus 45 000 ühikuni.
Jianghuai Automobile, 2010. aastal kõige kiiremini kasvav raskeveokite tööstus, sõlmis 2010. aasta septembris lepingu Navistari ja NC2 Global LLC-ga, et asutada kaks ühisettevõtet sõidukite ja mootorite arendamiseks. Tulevikus teeb ta igakülgset koostööd keskmiste ja raskete veokite uurimisel ja tootmisel. Ühisettevõttel on samal ajal ka asjakohased mootoristrateegiad keskmiste ja raskete veokite arendamise toetamiseks. On arusaadav, et Navistari mootoriseeriat nimetatakse Maxxforce'iks, mis sisaldab 7 liitrit, 9 liitrit, 10 liitrit, 11 liitrit ja 13 liitrit. Tööstuse insaiderid analüüsivad, et Jianghuai Automobile'i ühisettevõte lisab 2011. aastal Hiina raskeveokite mootorite turule uue konkurendi.
Kokkuvõtteks võib öelda, et ainult Beiben, Hualing ja mõned uued tulijad, nagu Dayun, ei oma raskeveokite tööstuses mootorit toetavaid tehaseid. Aga seda pole raske ennustada, 2011. aasta ei pruugi enam kaugel olla